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　　康明斯柴油发电机组的所有主要部件均由康明斯设计和制造，配备了值得信赖的斯坦福产品线的交流发电机，整个系统由康明斯PC 3.3控制器监控。同时所有系列均可配备多种功能和可选项，使其坚固、可靠，并完全适合恶劣环境的应用和负载等级。特别是新推出的移动发电站新成员，其灵活性旨在满足不同条件下的康明斯发电机组使用要求。除了提供电力系统解决方案，康明斯客户还可以依赖由遍布中国的近3000个销售和服务中心组成的售后网络，为您的设备保驾护航!【了解更多】

　　摘要：以柴油发电机为动力的发电机组，其发电机通常都是综合各种润滑方式进行润滑发电机组厂家。润滑系统的作用是将机油不断地供给传动零件的摩擦表面，在摩擦表面间形成油膜，减少缸体磨损、减少摩擦损失、降低功率消耗的功能，还具有冷却、清洗、密封、防锈等作用。因为各种柴油发电机润滑系统的构成及工作程序基础相同康明斯发电机组，现仅以康明斯某型发电机的润滑油路为例推荐如下。      四缸自然吸气柴油发电机的润滑油路如图1所示。柴油发电机工作时，机油经集滤器初步过滤后被吸入机油泵，于是机油泵将机油经机体中的油道压送到机油过滤器康明斯发电机型号规格。机油进入滤清器后分成两路：一路经机油细滤器过滤后直接流回油底壳；另一路经机油粗滤器过滤后流往机油冷却器，如果滤清器堵塞，则经旁通阀流向机油冷却器。冷却后的机油进入传动系统盖板，然后分成两路：一路经主轴前轴上的油孔进入曲拐的中空部分，再从连杆轴颈上的油孔出来润滑连杆轴承；另一路则再分成两路，其中大部分经缸体上的油道、第一道凸轮轴轴承，进入凸轮轴中心油道，然后流向机油压力表和凸轮轴各个轴承。第二和第四道凸轮轴轴承上有油孔，机油从此孔流出分别经机体上的垂直油道进入汽缸盖内的油道去润滑摇臂轴。另外，还有一小部分机油经传动装置盖板上的喷油器喷到各传动齿轮上对齿轮进行润滑。      连杆大头轴承流出的机油和其他摩擦表面流出的机油，与旋转的主轴和连杆大头碰撞时，形成油粒或油雾，飞溅到活塞、汽缸壁和主轴曲轴承上对其进行润滑。油环刮下的机油进入连杆小头的两个油孔内，对活塞销和连杆衬套进行润滑。凸轮轴上的凸轮则靠从挺杆上的两个油孔流出的机油和部分飞溅的油粒和油雾来润滑。      增压柴油发电机润滑系统油路基础与自然吸气机型相同，如图2所示。      涡轮增压器和机油压力对于涡轮增压发电机来说，来自主油道的机油压力用于润滑旋转的压缩机和涡轮叶片。如果该机油压力是不可用的，则涡轮增压器轴承将失去润滑且可能被事故。要防范这样的情形发生，记住下面的两个建议：（1）怠速运行后停机，绝不要在运转涡轮增压发电机后立即停机。因停机后机油压力消失，但涡轮增压器仍将快速地旋转，直至停止，在这个步骤中，涡轮增压器会因机油不足而润滑不良。（2）更换机油或滤清器时记住还要排干涡轮增压器中的机油。另外，新换机油或过滤器时，机油会滞后到达增压器。为了在替换机油后让机油回到涡轮增压器中，额外的转动会确保机油压至达到涡轮增压器。      各型发电机都有确定的润滑油流动模式，使机油从机油盘到达各种需要润滑的部件。并且各类、各生产年代的发电机的流动模式是不一样的。（2）在机油被加压后，送至机油过滤器加以过滤，如图3所示。从机油滤清器出来，机油被送入发电机缸体中的油道，称为主油道。机油从主油道被送至发电机的所有其他部件。主油道上有一个机油压力感应器，用来感测机油压力。它与仪表板上的机油指示灯或电子量表或机械量表相连，显示机油压力。（3）机油通过与主油道被送至曲轴。在这里，机油用于润滑曲轴承和连杆轴承。图4显示钻在主轴上的油道。来自曲轴承的机油供应给连杆轴承，然后流回油底壳或曲轴箱。（4）机油从主油道还通过钻出的油道被送至缸盖。机油从主油道流出，通过挺杆、推杆，然后上升到摇臂，用于润滑凸轮轴、摇臂和气门。然后，机油通过缸体和缸盖中孔口排回到油底壳。      机油从机油盘中被吸出，穿过金属丝网滤清器（机油泵集滤器）进入机油泵。机油被机油泵加压，然后被送至机油滤清器加以过滤，进入内部油道。机油被送到主油道用来润滑主轴和凸轮轴。机油从主油道被送至凸轮轴，然后再被送至挺杆。此时，机油不处于压力之下，并且通过内部油道排回油底壳。● 图5所示的是大容量增压柴油发电机的机油流动图。一些不同之处是：在通过过滤器后，机油被立即送至涡轮增压器、机油冷却器、凸轮轴。      润滑系统的维保作业是非常重要的，合理的执行维保机制不仅可以防止突然和重大故障产生，而且可以避免零件的早期磨耗，延迟柴油发电机使用寿命，降低操作成本。润滑装置维保的关注要点如下：      机油在使用流程中由于蒸发、燃烧、漏油等因由而逐渐消耗。（1）机油量不足、油底壳中的油面高度减小时，会致使润滑不佳、油温升高，导致烧瓦，卡活塞等严重事故。（2）机油如果加得过多，发电机运转时会有过多的机油串入燃烧室内，使活塞顶部、气阀、花塞或喷油器等处积炭。这样不但使机油消耗量增加，而且会使柴油发电机无法正常工作。于是，油底壳内油面高度必须保持在上、下刻度线、经常察看机油的压力和温度（2）油温偏低或过高也会带来不好后果，油温偏高会使机油氧化变质，黏度下降，润滑不可靠，零件损伤增加；油温较低，黏度增大，摩擦阻力增加，机油冷却作用差。       定时替换或清洁滤清器滤清器、滤网，并注意清洗润滑油路。     曲轴箱内的机油操作一段时间以后会变质，逐渐丧失原来的润滑性能，所以必须按照操作使用手册中规定的时间定期更换机油。有些机型规定柴油发电机作业300h后替换一次机油，通常规定工作250h后替换一次机油。       润滑系统是柴油发电机详细零件依靠机油泵供给的压力机油进行润滑，其油路构成一个循环的装置，其它部分零件由飞溅机油进行润滑。润滑系的基础任务是不断地向发电机的各零件摩擦表面输送清洗的机油，以减轻零件的摩擦阻力和磨损；流动的机油还能带走机件摩擦发生的热量和损伤磨落下来的金属屑，以防范机件温度升高，破坏配合间隙而造成不良后果，同时也预防了零件的磨料磨损；由于润滑粘度和吸附作用的存在而形成油膜，因此机油能起密封功用。由此看来，润滑系是保证发电机正常运行的重要要素之一。

　　摘要：防火门是指在一定期间内能满足耐火稳定性、完整性和隔热性要求的门，详细用于建筑防火分区的防火墙开口、楼梯间出入口、疏散走道、管道井口等处，日常用于人员通行，在出现火灾时可起到阻止火焰蔓延和预防燃烧烟气流动，并在正送风系统作业时起密封的用途。防火门较早运用于船泊业，近年来，随着高层建筑的增加它在发电机房中的必要性益发突出，是柴油发电机房中较重要的防火措施之一。      根据国家标准GB12955-2008《防火门》的规定，防火门分为A、B、C、D四个等级。其中，A级防火门可以承受较高的防火性能及防盗性能，扩展防火时间为1.5小时以上；B级防火门扩展防火时间为1小时以上；C级防火门扩展防火时间为0.5小时；D级防火门扩展防火时间为0.25小时。      柴油发电机房防火门的等级要求取决于房间是否属于防火分区。如果柴油发电机房属于防火分区内，则应按照相关规定安装A级或B级防火门。如果不属于防火分区，则可以根据具体情况购买C级或D级防火门。除防火门等级外，柴发机房防火门还应符合以下要求：（4）门锁应为防火门专用锁，具有锁住和开锁两个状态。锁芯应为防火门锁芯，应具有排烟回弹用途；      选取的柴油发电机房防火门均为钢制平开式柴油油机房防火门，柴油柴油发电机房防火门的耐火性能为 A 类隔热甲级柴油发电机房防火门，如表1所列。其性能应符合《柴油柴发机房防火门》GB 12955—2008 的要求。      柴油发电机房防火门内应填充对人体无毒无害的防火隔热材料，隔热材料应经国家认可授权测定系统检验达到 GB8624-2006 规定燃烧性能 A1 级要求和 GB/T20285-2006 规定产烟毒性危险分级 ZA2 级要求。（1） 柴油柴发机房防火门门框、门扇面板应采用性能不低于冷轧薄钢板的钢质材料，冷轧薄钢板应符合 GB/T708 的规定；（2）柴油柴发机房防火门加固件可采用性能不低于热轧钢材的钢质材料，热轧钢材应符合 GB/T709 的规定；（3）柴油柴发机房防火门门框、门扇和加固件操作钢质材料的性能在装置进厂报验时应有生产厂商供应的合格材质查验报告。（4） 钢材应进行磷化处理，并涂两遍防锈底漆，表面静电粉末喷涂柴油发电机组型号及参数，涂层厚度≧40um， 涂层均匀、平整、光滑、无麻点、起泡、起鼓和碰伤划痕。      门框板钢板厚度不小于 1.2mm，门扇板钢板厚度不小于 0.8mm，不带孔的加固件钢板厚度不小于 1.2mm柴油发电机厂家，带螺孔的加固件钢板厚度不小于 3.0mm。      锁、合页、插销等五金配件的熔融温度不低于 950℃。（1）柴油发电机房防火门上安装的门锁必须是防火锁，在门扇的有锁芯机构处，防火锁均应有执手或推杠机构，不允许以圆形或球形旋钮代替执手（管井门除外）；      柴油发电机房防火门用的防火合页（铰链）钢板厚度不小于 3.0mm。（1）柴油柴发机房防火门应装配柴油发电机房防火门闭门器，或设置让常开柴油柴发机房防火门在火灾产生时能自动关闭门扇的闭门机构(特殊部位使用除外，如管道井门等)；（2）柴油发电机房防火门闭门器应经国家认可授权测量系统查验合格，其性能应符合 GA 93 的规定。      双扇柴油发电机房防火门设置盖缝板或止口的应装配顺序器（特殊部位使用除外），其耐火性能要求及试验方案应符合《柴油柴发机房防火门》GB12955-2008 附录 C 的规定。      采用钢质防火插销，应安装在双扇柴油柴发机房防火门相对固定一侧的门扇上，其耐火性能应符合《柴油油机房防火门》GB12955-2008 附录 D 的规定。      平口或止口组成的双扇柴油柴油发电机房防火门宜设盖缝板，盖缝板与门扇连接应牢固，盖缝板不应妨碍门扇的正常启闭。      柴油柴油发电机房防火门门框与门扇、门扇与门扇的缝隙处应嵌装防火密封件。防火密封件应经国家认可授权测定机构查看合格，其性能应符合 GB 16807 的规定。（2）A 类柴油油机房防火门镶嵌的防火玻璃，其耐火性能应符合 A 类柴油柴油发电机房防火门的条件。防火玻璃应经国家认可授权测量装置查验合格，其性能应符合 GB 15763.1 的规定。      使用钢质材料制作柴油柴发机房防火门的门框、门扇骨架和门扇面板，门扇内应填充对人体无毒无害的防火隔热材料，与防火五金配件等共同安装成柴油柴发机房防火门，其加工工艺品质应符合《GB12955-2008》5.5 条、5.6 条、5.7 条的要求。      外观应平整、光洁、无明显凹痕或机械损伤；涂层、镀层应均匀、平整、光滑，不应有堆漆、麻点、气泡、漏涂以及流淌等情形；焊接应牢固、焊点分布均匀，不允许有假焊、烧穿、漏焊、夹渣或疏松等现象，外表面焊接应打磨平整。      其不应小于门扇的设计品质（注：指门扇的重量）。柴油发电机房防火门门扇、门框的尺寸极限偏差应符合下表的规定。（4）门扇与门框的搭接尺寸不应小于 12 mm，门扇与上框的配合活动间隙不应大于 3 mm， 双扇、多扇门的门扇之间缝隙不应大于 3 mm，门扇与下框或地面的活动间隙不应大于9 mm，  门扇与门框有合页一侧、有锁一侧及上框的贴合面间隙均不应大于3 mm，柴油油机房防火门开面上门框与门扇的平面高低差不应大于 1 mm。（5） 柴油柴发机房防火门应启闭灵活、无卡阻现状，柴油柴油发电机房防火门门扇开启力不应大于 80 N.m。      柴发机房作为重要的能源提供设备，其安全性一直备受关注。安装符合规定的防火门是**发电机房安全的重要方案之一。根据实际情形和安全要求，选取适当等级的防火门，并按照相关要求进行装配和验收，才能**油机房的安全性和稳定性重庆康明斯发电机官网。

　　摘要：康明斯柴油发电机PT燃油机构具体由燃油箱、柴油滤清器、PT喷油泵、PTD喷油泵、回油单向阀、油管等构造。该型柴油发电机PT泵包含有齿轮泵、磁性滤芯、脉冲膜片减震器、PTG两级式调速器、节流轴、熄火电磁阀、VS速度控制器、单向阀等。PT燃油系统中，发生高压和定时喷射是在喷油泵中进行，每一循环供油量取决于油泵的压力和喷油咀计量量孔的开启时间。当PTD喷油嘴计量量孔中的燃油压力升高时，喷入燃烧室的燃油量也相应增多；反之，压力减少、喷油量减轻。康明斯公司在本文专门就PT燃油机构的构成康明斯发电机参数表、解体顺序以及装机后调试问题进行了专业指南。      PT燃油装置通常由主油箱、浮子油箱、燃油滤清器、PT泵、喷油器、低压输油管及回油管等构成。      主油箱用以贮存柴油。油箱包括加油口和加油滤网、出油管和出油管过滤器、供油阀门和放水阀门。      构成如图1所示。当采用“高置式”，即油箱的位置高于喷油器时，为了预防停机时燃油自回油管反向经喷油嘴流入气缸和曲轴箱稀释机油康明斯柴油发电机官网，在比喷油泵过低的位置处设有浮子油箱。      燃油格装在油箱或浮子油箱与PT柴油泵之间，用以过滤掉燃油的杂质，防止PT柴油泵和喷油器发生故障。每工作500h，应替换滤清器。      低压柴油泵，起输油、调整压力和调速的功能。它将燃油箱经过滤器吸来的燃油在适当的压力下输送到PT喷油器。在柴油发电机速度和负载变化时，能相应改变出口燃油压力，以得到所需要的循环供油量。      喷油泵连接在由发电机齿轮系驱动的柴油泵传动轴上。燃油泵曲轴依次驱动齿轮泵、速度控制器和速度表轴总成。      喷油器是将燃油引入各个燃烧室中去的装备。它具有计量、定时和喷射作用。使用在直列式发电机和V形发电机上的喷油器的作业机理是相同的。只是喷油咀尺寸和内部组成略有不同。      燃油流向如图2所示。低压输油管和回油管的功用是分别将燃油自PT柴油泵送往喷油咀和将喷油器的燃油送回油箱。目前康明斯柴油发电机，其输油和回油已不采用明管，而是在气缸盖和汽缸体上直接钻出油道。      除遵守柱塞式喷油泵的基础要求外，还有以下技术摘要。① 前盖是用定位销定位装配在泵壳上的，用塑料锤轻轻敲击前盖端部使其松脱即可卸下，不可横向敲击前盖或用力撬开，以免故障定位销处的配合。装配前盖时需压住调速器飞锤，防范助推柱塞脱出，并使计时齿轮与驱动齿轮处于啮合状态。② 组装柴油泵前，应先验查飞锤助推柱塞对前盖平面的凸出量。PTG调速器柱塞与怠速弹簧柱塞是选配的，不可随意代换或错装。断油阀的弓形弹簧不可装反。④ 安装稳压器时，应先将O形密封圈装入槽中，然后在膜片边缘两侧涂上少量机油后，再装在前盖上。⑤ 安装滤网时，须将细滤网装在上方，并使有孔的一侧朝下。粗滤网装在下方，有磁铁的一面朝上，锥形弹簧小端朝下。安装完成后总成外观如图3所示。③ 喷油嘴的柱塞与喷油器体是成对选配的，不可随意调换。将其清洗干净并在柴油中浸泡一定期间后，按尺寸和记号将两者组装。在自重用途下，柱塞在喷油泵体孔内应能徐徐顺滑落下。筒头拧紧后，柱塞应能被拔出。     柴油发电机PT燃油系统所在位置如图5所示，作业机理如图6所示。      喷油泵、喷油泵已经过试验台调试，柴油发电机技术情形良好，并已进入热运行状态；燃油泵与驱动设备正确连接，齿轮泵注入清洗燃油；节流阀控制杆与连接杆脱开，以便能自由动作；转速表装到柴油泵计时表驱动轴的连接装备上；检查所用仪表（如压力表、转速表等）是否正常。      从PTG速度控制器弹簧组件的盖上拧下螺塞柴油发电机厂家。通过旋转怠速调节螺钉调节柴油发电机的怠速转速（600±20）转/分钟。怠速调节后拧回螺塞；装有MVS调速板的柴油泵，怠速调节螺钉位于调速器盖上，怠速调节后应拧紧锁紧螺母，以防空气进入。      一般经试验台调试的柴油泵装机时，不需高速调节，若需要调节，则仍用增减高速弹簧垫片的措施；调速板断开点速度应比标定速度高20～40r／min，以保证速度控制器在标定速度前不会起限制用途；柴油发电机的较高空转转速一般高出标定转速10％。      喷油咀各零件符合技术规格，并经试验台调试；柴油发电机技术情形良好，并进入热运转状态。      此项调试可采用转矩法，冷车时拧入摇臂上的调节螺钉使柱塞下移，在柱塞接触到计量室锥形座后再拧约15°，将残存在座面上的燃油挤净，然后将调节螺钉拧松一圈，再用扭力扳手拧到规定转矩值，并拧紧锁紧螺母；热车时再按上述方案进行调校性调试。      喷油正时调试是根据活塞位置与喷油器推杆位置的相互关系，采用专用的正时仪进行的。喷油正时调试的方案是，转动带轮使1、6缸活塞位于上止点，在活      塞行程百分表测定头下面的测杆与正时仪标尺90°刻度线对齐时，将推杆行程百分表调零；逆时针方向转动带轮，在1、6缸记号转到距标尺标定点约10mm处时移动活塞百分表，使其测定头压缩5mm左右，然后将其固定。接着缓慢转动带轮，在活塞行程百分表指针转到较初顺时针转动的位置（上止点）时将百分表调零；继续逆时针转动带轮，当活塞行程百分表测定头下面的测杆与标尺45°刻度线（相应曲轴位于上止点前45°）对准时，顺时针转动带轮，直到活塞行程百分表至规定读数，根据检测的差值，调整摆动式挺杆销轴盖垫片的厚度使喷油正时符合要求。      PT燃油装置易发故障的现象、原由及处置策略，分别见表1～表4。表1    燃油泵在450转/分钟时不能吸油的原由及其处置方案 表4    调速板断开点无法准确调节的缘由及其处置办法      除上述调整要点外，因为PT燃油系中的喷油嘴价格比较昂贵，操作时还应特别注意：PT燃油系与通常燃油系一样，燃油中一旦混入杂质、水和空气就无法正常作业。杂质将会造成喷油泵和喷油咀早期损伤或烧蚀。水会造成PT喷油泵和喷油咀发生锈蚀和烧损。空气混入燃油时就会危害供油量，使柴油发电机运行不稳定，甚至于失速而停机，起动困难。为此应当妥善保管和过滤燃油，每天作业前要拧松燃油箱和柴油过滤器的放水开关，解决积水、杂质，定时清洗或替换燃油滤清器。为避免空气侵入，应注意检查PT柴油泵的密封垫片、油管接头、滤芯密封圈等易进空气的部位。因此，只有在这种对康明斯PT燃油系的操作和调整有着充分认识的前提下，才有可能让康明斯系列发电机在公司各型机械装备上发挥其动力功效。